TOTAL FLUIDMATIC DCT MV 1L

Total Fluidmatic DCT MV to syntetyczny płyn do skrzyń dwusprzęgłowych, opracowany do przekładni mokrych DCT i przeznaczony do obsługi bardzo szerokiej gamy pojazdów różnych producentów. Produkt pokrywa około 95% rynku mokrych przekładni dwusprzęgłowych, dlatego sprawdza się jako uniwersalne rozwiązanie serwisowe w wielu markach europejskich i azjatyckich. Total Fluidmatic DCT MV wykorzystuje nowoczesny, odporny na ścinanie modyfikator lepkości, co pozwala utrzymać trwały film smarny i stabilne właściwości cierne przez cały zalecany okres pracy oleju.

Zastosowanie Total Fluidmatic DCT MV

• Smarowanie mokrych skrzyń dwusprzęgłowych DCT w samochodach osobowych różnych producentów.
• Zastosowanie w przekładniach serwisowanych zgodnie z wymaganiami BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Volvo i Mitsubishi.
• Obsługa skrzyń DCT stosowanych przez producentów azjatyckich i chińskich, w tym Hyundai-Kia, Nissan, BYD, Geely, Chery i GWM.
• Wykorzystanie w pojazdach wyposażonych w przekładnie 6- i 7-biegowe typu DCT oraz DCS.
• Praca w układach, w których wymagana jest wysoka trwałość właściwości ciernych i odporność na drgania typu shudder.

Kluczowe korzyści Total Fluidmatic DCT MV

• Bardzo wysoka odporność na ścinanie pomaga utrzymać odpowiednią grubość filmu smarnego, co wspiera ochronę kół zębatych i łożysk przez cały zalecany interwał wymiany.
• Wysoka trwałość właściwości ciernych pozwala zachować wymagane zachowanie przekładni w czasie, co sprzyja wydłużeniu okresów między wymianami oleju.
• Total Fluidmatic DCT MV zapewnia bardzo dobrą kompatybilność z uszczelnieniami, spełniając rygorystyczne wymagania testów szczelności.
• Odporność na zjawisko anti-shudder pomaga utrzymać płynną pracę sprzęgieł i ogranicza drgania podczas ruszania oraz zmiany biegów.
• Właściwości przeciwzużyciowe wspierają ochronę przekładni również przy wysokich obciążeniach i intensywnej eksploatacji.
• Temperatura płynięcia -48 °C i lepkość 36,78 mm²/s w 40 °C pomagają utrzymać prawidłową pracę przekładni zarówno przy zimnym rozruchu, jak i po rozgrzaniu układu.

Spełnia wymagania

• BMW DCTF-1
• BMW P/N 83 22 2 148 578
• BMW P/N 83 22 2 148 579
• BMW P/N 83 22 0 440 214
• BMW P/N 83 22 2 147 477
• BMW P/N 83 22 2 167 666
• BMW P/N 83 22 2 446 673
• BMW P/C Drivelogic 7-speed
• VW G 052 182
• VW G 052 512
• VW G 052 529
• VW G 052 536
• VW G 055 529
• VW G 055 536
• FCA FIAT 9.55550-HE2
• FCA FIAT 9.55550-MZ6
• Chrysler P/C Powershift 6-Speed
• Chrysler P/N 68044345 EA
• Ford WSS-M2C-200-D2
• Ford WSS-M2C-218-A1
• Ford WSS-M2C-936-A
• Hyundai-Kia P/N 04300-2N100
• Hyundai-Kia P/N 04300-2N110
• Mercedes-Benz MB 236.21
• Mercedes-Benz MB 236.24
• Mercedes-Benz MB 236.25
• Mercedes-Benz MB 239.21
• Daimler Trucks DTFR 13C130
• Mitsubishi MZ320065 Dia-Queen SSTF-I
• Mitsubishi P/C 6DCT470
• Porsche P/N 999 917 080 00
• Porsche P/N 999 917 080 01
• PSA 9734.S2
• PSA P/C DCS 6-Speed
• Renault P/C DC0
• Renault P/C DC4
• Renault P/C DW6
• Nissan P/N 999MP-GTRT00P
• Volvo P/N 116 1838
• Volvo P/N 116 1839
• BYD Q/BYD-A1909.0058-2013
• Chang’an DCTF
• Chery DCT
• Eaton PS-278
• Ferrari P/C DCT 7-speed
• Geely P/C 7 Speed
• Lynk & Co.01
• GWM DCT

Parametry techniczne

• Gęstość w 15 °C: 854 kg/m³
• Lepkość kinematyczna w 40 °C: 36,78 mm²/s
• Lepkość kinematyczna w 100 °C: 7,316 mm²/s
• Wskaźnik lepkości: 176
• Temperatura płynięcia: -48 °C
• Temperatura zapłonu: 204 °C