Full-Tech RPX następca Full-Tech R

ELF oficjalnie wycofał z oferty olej Evolution Full-Tech R i zastąpił go nową formułą – Evolution Full-Tech RPX. To ważna informacja dla wszystkich, którzy regularnie sięgali po poprzednią wersję. Nowy produkt nie tylko przejmuje jego zadania, ale robi to na znacznie wyższym poziomie. Zmiana nie jest przypadkowa – to odpowiedź na realne potrzeby współczesnych silników i coraz bardziej rygorystyczne normy emisji spalin obowiązujące w Europie.

Dlaczego ELF zastąpił Full-Tech R nowym olejem?

Żeby zrozumieć, dlaczego Full-Tech R odszedł w przeszłość, trzeba spojrzeć na to, jak bardzo zmieniła się motoryzacja w ostatnich latach. Producenci samochodów są dziś zobowiązani do spełnienia norm emisji Euro 6d, które są znacznie bardziej restrykcyjne niż ich poprzednie wersje. Żeby to osiągnąć, wyposażają silniki w coraz bardziej zaawansowane systemy oczyszczania spalin – filtry cząstek stałych, układy selektywnej redukcji katalitycznej, pułapki tlenków azotu. Te systemy są drogie, skomplikowane i bardzo wrażliwe na jakość stosowanego oleju.

Full-Tech R był dobrym olejem jak na swoje czasy. Spełniał specyfikację ACEA C3, posiadał aprobatę Renault RN17 i skutecznie chronił silniki Renault i Dacii wyposażone w filtry DPF i FAP. Problem w tym, że motoryzacja poszła do przodu, a wraz z nią wymagania stawiane olejom silnikowym. Nowe silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem, kolejne generacje filtrów GPF, układy SCR w autach osobowych – to wszystko wymagało nowego podejścia. I właśnie tym jest Full-Tech RPX.

Co nowego wnosi ELF Full-Tech RPX?

ELF Evolution Full-Tech RPX to olej stworzony w oparciu o nowoczesną technologię syntetyczną ELF, opracowany specjalnie, aby sprostać szerokim i rygorystycznym wymaganiom technicznym czołowych europejskich producentów samochodów, takich jak Renault, PSA oraz Mercedes-Benz. To nie jest kolejna wersja tego samego produktu – to olej zaprojektowany od podstaw z myślą o silnikach i systemach, które dziś dominują na drogach.

Jedną z kluczowych zmian jest rozszerzona kompatybilność z systemami oczyszczania spalin. O ile Full-Tech R obsługiwał filtry DPF i FAP, o tyle RPX idzie znacznie dalej i obejmuje pełne spektrum nowoczesnych technologii stosowanych zarówno w silnikach Diesla, jak i benzynowych.

Obsługiwane systemy oczyszczania spalin

• DPF – filtr cząstek stałych dla silników Diesla, jeden z najczęściej spotykanych układów w nowoczesnych autach
• GPF – filtr cząstek stałych dla silników benzynowych, coraz powszechniejszy w autach produkowanych po 2018 roku
• SCR – układ selektywnej redukcji katalitycznej, odpowiedzialny za redukcję emisji tlenków azotu
• NOx-Trap – pułapka tlenków azotu, stosowana w silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny
• TWCC – trójdrożny konwerter katalityczny, podstawowy element układu wydechowego w silnikach benzynowych

Druga istotna nowość to ochrona przed zjawiskiem LSPI, czyli Low Speed Pre-Ignition – niekontrolowanym zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej przy niskich prędkościach obrotowych silnika. To problem, który dotyka przede wszystkim nowoczesne silniki benzynowe z turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem paliwa, czyli jednostki takie jak Renault TCe czy Peugeot PureTech. Pojedyncze zdarzenie LSPI może spowodować poważne uszkodzenia tłoków i korbowodów. Formuła RPX została specjalnie opracowana, aby temu zapobiegać. Full-Tech R takiej ochrony po prostu nie oferował.

Full-Tech R kontra Full-Tech RPX – porównanie

Parametry techniczne Full-Tech RPX 5W-30

RPX 5W-30 to olej typu Low SAPS, co oznacza niską zawartość popiołów siarczanowych, siarki i fosforu. To właśnie ta cecha decyduje o tym, że olej jest bezpieczny dla filtrów cząstek stałych i katalizatorów – nie zatyka ich i nie skraca ich żywotności. W praktyce oznacza to mniej problemów z regeneracją DPF i mniejsze ryzyko kosztownej wymiany filtra, która potrafi kosztować kilka tysięcy złotych.

• Lepkość kinematyczna w 100°C: 11,15 mm²/s
• Wskaźnik lepkości: 165
• Temperatura płynięcia: -39°C
• Temperatura zapłonu: 237°C
• Zawartość popiołów siarczanowych (SAPS): 0,7% m/m
• Liczba zasadowa (TBN): 8,6 mg KOH/g

Temperatura płynięcia na poziomie -39°C to gwarancja pewnego rozruchu nawet w czasie najostrzejszych polskich zim. Wysoki wskaźnik lepkości 165 oznacza, że olej zachowuje swoje właściwości zarówno przy niskich temperaturach, jak i przy pełnym obciążeniu silnika w czasie letnich upałów. Niska zawartość SAPS na poziomie 0,7% plasuje RPX wśród najbezpieczniejszych olejów dla nowoczesnych układów oczyszczania spalin.

Homologacje – dla jakich aut jest RPX?

Full-Tech R posiadał jedną aprobatę producencką – Renault RN17. To oznaczało, że był dedykowany przede wszystkim pojazdom Renault i Dacia. RPX rozszerza tę listę w sposób znaczący, obejmując swoim zasięgiem większość popularnych marek europejskich.

1. Renault i Dacia – pełna zgodność z normami RN17, RN0700 i RN0710, w tym wsteczna kompatybilność ze starszymi modelami
2. Peugeot i Citroën – spełnia wymagania PSA B71 2290 dla silników benzynowych i Diesla z filtrami cząstek stałych
3. Mercedes-Benz – posiada aprobaty MB 229.51 i MB 229.52, a także spełnia wymagania MB 229.31 i MB 226.52
4. Fiat – zgodność z normą 9.55535-S1 dla nowoczesnych jednostek benzynowych i Diesla

To oznacza, że RPX jest dziś jednym z najbardziej uniwersalnych olejów Low SAPS w klasie 5W-30 na rynku. Jeden produkt obsługuje szerokie spektrum pojazdów różnych marek, przy zachowaniu pełnej zgodności ze specyfikacjami fabrycznymi.

Podsumowanie

ELF Evolution Full-Tech R to zamknięty rozdział. Jego następca – Full-Tech RPX 5W-30 – to olej zaprojektowany z myślą o wymaganiach dzisiejszych silników i norm emisji spalin. Rozszerzona lista homologacji, pełna kompatybilność z systemami DPF, GPF, SCR, NOx-Trap i TWCC, ochrona przed LSPI oraz ulepszone parametry techniczne sprawiają, że RPX to nie tylko zamiennik poprzednika – to realnie lepszy produkt. Jeśli dotychczas używałeś Full-Tech R, twój nowy olej ma już nazwę: ELF Evolution Full-Tech RPX 5W-30.